ต่างจากรถเครนบนบก-เครนทางทะเลต้องจัดการกับอันตรายนอกชายฝั่งที่ไม่ซ้ำกันแปดประการพร้อมกัน: ความปลอดภัยของสิ่งของบรรทุก การหยุดตามขีดจำกัดของกลไก การม้วนและตกแต่งเรือ การเคลื่อนที่ที่เกิดจากคลื่น การป้องกันการระเบิด การหยุดฉุกเฉิน การป้องกัน-การชน และการต้านทานการทอดสมอและแรงลม ระบบทั้งหมดอยู่ภายใต้มาตรฐานบังคับ รวมถึง SOLAS, CCS/ABS/DNV และ API 2C และประกอบด้วยระบบย่อย 8 ระบบ ได้แก่ การป้องกันโมเมนต์โหลด การควบคุมขีดจำกัดการเดินทาง ความปลอดภัยในการเบรก การตัด-เหตุฉุกเฉิน การป้องกันสิ่งแวดล้อมและป้องกันการชน- การป้องกันการระเบิดทางไฟฟ้า ระบบรักษาเสถียรภาพทางทะเลโดยเฉพาะ และกล่องดำตรวจสอบ

I. ระบบป้องกันความปลอดภัยในการบรรทุกและโมเมนต์ – ระบบหลักบังคับสำหรับเครนทางทะเล

1. ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด LMI

-- อุปกรณ์นิรภัยมาตรฐานสำหรับเครนเดินทะเลทุกตัวตั้งแต่ 5 ตันขึ้นไป เซ็นเซอร์โมเมนต์ความแม่นยำสูงจำเป็นสำหรับหน่วยที่เกิน 20 ตัน

-- LMI รวบรวมข้อมูลแบบเรียลไทม์ของการยก มุมการลำเลียง และความยาวของบูม และคำนวณโมเมนต์จริงผ่านสูตร: โมเมนต์จริง M=โหลด × รัศมี จากนั้นจะตรวจสอบค่ากับปริมาณการทำงานที่ปลอดภัย (SWL) ที่สอดคล้องกับรัศมีปัจจุบัน:

• ช่วงเวลาจัดอันดับ 90%~95%: สัญญาณเตือนล่วงหน้าด้วยเสียงและภาพ- พร้อมการแจ้งเตือนข้อความสีแดงบนหน้าจอแสดงผล

• พิกัดโมเมนต์ 105%: การเคลื่อนไหวที่เป็นอันตรายประสานกัน (ห้ามยก เคลื่อนออก และแกว่งออกด้านนอก อนุญาตเฉพาะการเคลื่อนเข้าและลดตะขอลงเพื่อระบายน้ำหนักบรรทุก)

• 110% SWL: การปิดระบบไฟฟ้าและการปิดเครนโดยสมบูรณ์; จำเป็นต้องรีเซ็ตด้วยตนเองเพื่อรีสตาร์ท

-- เครนไฮดรอลิกขนาดเล็กใช้เซ็นเซอร์ความดันสำหรับการวัดโหลดทางอ้อม

-- เครนนอกชายฝั่งมีการติดตั้งเซ็นเซอร์โมเมนต์ซ้ำซ้อนคู่ซึ่งมีข้อผิดพลาดในการวัดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2%

2. การสลับโหลดโหมดหลาย-

สำหรับเครนทางทะเลที่รองรับการทำงานหลาย-ด้วยเงื่อนไขพร้อมตะขอยกคว้า, หรือเครื่องกระจายตู้คอนเทนเนอร์มีการตั้งค่าเกณฑ์โอเวอร์โหลดอิสระสำหรับแต่ละโหมดการทำงาน เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการป้องกันที่ผิดพลาดภายใต้เงื่อนไขโหลดเต็ม

3. การแสดงน้ำหนักตามเวลาจริง-ที่คอนโซลผู้ปฏิบัติงาน

ห้องคนขับของเครน YFM ติดตั้งหน้าจอแสดงผลโมเมนต์ ซึ่งช่วยให้เห็นภาพน้ำหนักบรรทุกจริงได้ครบถ้วนและความสามารถในการยกสูงสุดที่อนุญาตในรัศมีปัจจุบัน ห้ามปิดใช้งานการดำเนินการ LMI โดยเด็ดขาด

ครั้งที่สอง การป้องกันขีดจำกัดการเดินทางที่หลากหลาย-

การออกแบบซ้ำซ้อน-ขั้นคู่เพื่อป้องกัน-การยก การยกเกิน- และการแกว่งเกิน-

ทุกกลไกการเคลื่อนที่ของ YFMเครนทางทะเลมีการป้องกันแบบคู่: ขีดจำกัดการปฏิบัติงานหลัก + ขีดจำกัดฉุกเฉินขั้นสูงสุดรอง:

1. ขีดจำกัดความสูงของรอก

• ขีดจำกัดหลัก: หยุดการยกโดยอัตโนมัติเมื่อตะขอเข้าใกล้หัวจิ๊บ
• ขีดจำกัดขั้นสูงสุดรอง: ตัดกำลังการยกโดยใช้กำลังบังคับหากขีดจำกัดหลักล้มเหลว หลีกเลี่ยงไม่ให้ลูกรอกกระทบกับส่วนบนของแขนบังคับ

2. ขีดจำกัดความลึกล่าง

จำกัดตำแหน่งการคลายเชือกลวดต่ำสุดเพื่อป้องกันไม่ให้เชือกหลุดออกจากดรัมและตะขอตกจากน้ำ

3. Luffing Limit (การยกและลดแขนจิ๊บ)

• ขีดจำกัดรัศมีขั้นต่ำ (jib ที่หดกลับจนสุด);
• ขีดจำกัดรัศมีสูงสุด (แกนยื่นขยายไปยังตำแหน่งที่ไกลที่สุด โดยที่ภาระการทำงานที่ปลอดภัย (SWL) ลดลงอย่างมาก การเคลื่อนเกิน-จะเปิดใช้งานการป้องกันโมเมนต์ทันที)

4. ขีดจำกัดมุมการแกว่ง

จำกัดช่วงการแกว่งซ้าย/ขวาสูงสุดเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันของแขนบังคับกับโครงสร้างส่วนบน สันฟัก และเสากระโดง

เครนทางทะเลแบบแกว่งเต็ม-ของ YFM ได้รับการติดตั้งขีดจำกัดการชะลอความเร็วของบัฟเฟอร์ 360 องศา

5. แทนที่สวิตช์บายพาส

สำหรับใช้ในการบำรุงรักษาเท่านั้น ยึดให้แน่นด้วยกุญแจหรือฝาครอบป้องกัน ห้ามอย่างเคร่งครัดในระหว่างการดำเนินการตามปกติ สัญญาณเตือนด้วยเสียงและภาพต่อเนื่องจะทำงานเมื่อมีการใช้บายพาส

III. ระบบความปลอดภัยเบรก

สำหรับเครนทางทะเลที่ต้องได้รับการรับรองจาก Classification Society จะต้องติดตั้งเบรกสปริง-แบบปิดกับกลไกการยกและการลำเลียง ซึ่งจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อสูญเสียกำลังหรือแรงดันไฮดรอลิก โดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัยไม่ต่ำกว่า 1.5:

• เบรกบริการหลัก: ใช้สำหรับการสตาร์ทปกติ-หยุดและการเบรกแบบลดความเร็ว
• เบรกฉุกเฉิน (เบรกรอง): ใช้งานได้ทันทีในกรณีที่เบรกหลักขัดข้อง ไฟดับ- หรือการสูญเสียแรงดันไฮดรอลิก
• อุปกรณ์ปลดเบรกฉุกเฉินแบบแมนนวล: ปล่อยเบรกด้วยตนเองเพื่อลดภาระอย่างช้าๆ ไปยังตำแหน่งที่ปลอดภัยในระหว่างที่ไฟฟ้าขัดข้องนอกชายฝั่ง ช่วยขจัดความเสี่ยงที่โหลดที่ถูกระงับจะถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล
• เบรกหมาด ๆ แบบแกว่ง: ยับยั้งการแกว่งตามแรงเฉื่อยของ jib ภายใต้การเคลื่อนที่ของถังเพื่อป้องกันการแกว่งของโหลด
• อุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับเครนเดินทะเลสำหรับการเดินทาง: แคลมป์รางพร้อมลิ่มยึดราง ให้ความต้านทานลมและป้องกันการลื่น-จากรายการภาชนะ

IV. ระบบหยุดฉุกเฉินและตัดความปลอดภัย-

1. ปุ่มหยุดฉุกเฉินหลาย-ตำแหน่ง

วงจร-ตัดสายแบบแข็ง-สำหรับเครนเดินทะเล โดยไม่ขึ้นอยู่กับการควบคุม PLC

• ปุ่มหยุดฉุกเฉินหัวเห็ดสีแดงบนคอนโซลควบคุมหลักในห้องโดยสารของผู้ควบคุม
• ติดตั้งจุดหยุดฉุกเฉินเสริมบนฐานเครนและชานชาลาทางเดินทั้งสองด้าน
• ตัดกำลังไฮดรอลิกโดยรวมและแหล่งจ่ายไฟหลักโดยตรงเมื่อเกิดข้อผิดพลาด และให้เบรกทั้งหมดเพื่อล็อกเต็มที่-

2. การป้องกันแหล่งจ่ายไฟหลัก

ปิดเครนอัตโนมัติเต็มรูปแบบในกรณีไฟฟ้าลัดวงจร ไฟฟ้ารั่ว มอเตอร์โอเวอร์โหลด หรืออุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิกสูงเกินไป การป้องกันแรงดันคู่พร้อม-แรงดันสูงล้นและ-การตรวจสอบการสูญเสียแรงดันต่ำสำหรับระบบไฮดรอลิก

3. การป้องกันลูกโซ่ทางกล

อินเตอร์ล็อคไฟฟ้าสำหรับการยก การเคลื่อน และการแกว่งของเครน ห้ามใช้งานกลไกหลายตัวพร้อมกันภายใต้สภาวะขีดจำกัดสุดขีดเพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดของโมเมนต์คอมโพสิต

V. ระบบรักษาเสถียรภาพพิเศษทางทะเลและความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม - มีเฉพาะสำหรับเครนบนเรือเท่านั้น

1. การป้องกันส้นเรือและแผ่นปิดเชื่อมต่อกัน

ปั้นจั่นบนเรือมีการติดตั้งเซ็นเซอร์วัดความเอียงของภาชนะ-ในตัว:

• สำหรับเครนดาดฟ้ามาตรฐาน: ความสามารถในการยกจะถูกจำกัดโดยอัตโนมัติ และความเร็วในการเคลื่อนที่จะลดลงเมื่อส้นเรือเกิน 5 องศาหรือส่วนตัดเกิน 2 องศา
• ฟังก์ชั่นการยกจะถูกล็อคอย่างสมบูรณ์เมื่อเกินมุมเอียงที่อนุญาตเพื่อป้องกันการพลิกคว่ำของเครน

เครน AHC นอกชายฝั่งได้รับการติดตั้งระบบ Active Heave Compensation (AHC) ซึ่งต้านคลื่น-ที่เหนี่ยวนำให้เกิดการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งแบบเรียลไทม์ เพื่อรักษาความสูงของตะขอให้คงที่สัมพันธ์กับพื้นผิวทะเล และกำจัดโหลดเกินแบบไดนามิก

2. ระบบควบคุมการแกว่ง-

ระบบควบคุมไฟฟ้าจะปรับทางลาดเร่งความเร็วและลดความเร็วโดยอัตโนมัติสำหรับการยก การแกว่ง และการเคลื่อนตัว โดยจำกัดการแกว่งของสินค้าภายใน ±0.5 องศา เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สินค้าชนกับตัวถังหรือการบาดเจ็บของบุคลากร

3. การป้องกันความปลอดภัยความเร็วลม

เซ็นเซอร์ความเร็วลมจะตรวจสอบความเร็วลมบนดาดฟ้าอย่างต่อเนื่อง:

• สัญญาณเตือนจะถูกกระตุ้นเมื่อความเร็วลมเกินเกณฑ์ที่ปลอดภัย (โดยทั่วไปคือ 12 เมตร/วินาที)
• ห้ามทำการยกและการแกว่งภายใต้สภาวะลมแรงจัด และแกนหมุนจะต้องหดกลับไปสู่รัศมีขั้นต่ำสำหรับการทอดสมอ

4. อุปกรณ์ยึดต้านทานลม

เมื่อเครนเรือใช้งานไม่ได้ มีการยึดคอมโพสิตสี่-ชั้น: การดึงแขนยื่นออก ตะขอลดระดับลงกับพื้น สลักล็อคแบบแกว่ง แคลมป์ราง และสายเคเบิลกันลม ซึ่งให้ความต้านทานต่อพายุที่เชื่อถือได้

วี. ระบบย่อยความปลอดภัยในการต่อต้าน-การชน

1. ระบบป้องกันการชนด้วยการสแกนพื้นที่ด้วยเลเซอร์/อัลตราโซนิก-

เมื่อปั้นจั่นหลายลำทำงานบนดาดฟ้าเดียวกัน หรือเมื่อเข้าใกล้ช่องฟักและโครงสร้างส่วนบน ระบบจะสแกนสิ่งกีดขวางเพื่อลดความเร็วล่วงหน้า โดยจะปิดเครนทันทีหากอุปกรณ์บุกรุกเข้าไปในเขตปลอดภัย

2. การหยุดขีดจำกัดฮาร์ดทางกายภาพ

สต็อปเปอร์แบบกลไกที่ติดตั้งที่ตำแหน่งสิ้นสุดของการแกว่งและการเคลื่อนตัว ทำหน้าที่เป็นตัวสำรองทางกายภาพขั้นสุดท้ายสำหรับลิมิตสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์

3. โปรแกรมจำกัดการปฏิบัติงานของแฮทช์โซน

น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตจะลดลงโดยอัตโนมัติเมื่อแขนยื่นเคลื่อนเหนือช่องฟัก

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ไฟฟ้าและการระเบิด-ระบบป้องกันความปลอดภัย

เครนทางทะเลที่ติดตั้งบนเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกสารเคมีได้รับการติดตั้งคุณสมบัติป้องกันการระเบิด Ex-

• ระบบควบคุมไฟฟ้าทั้งหมดมีระดับการป้องกันน้ำเข้าที่ IP54~IP66 ทนต่อละอองน้ำเกลือ น้ำฝน และการกระเซ็นของดาดฟ้า
• รุ่นป้องกันการระเบิด-สำหรับโซน 1 / โซน 2: มอเตอร์ป้องกันไฟ Ex d, -โซลินอยด์วาล์วป้องกันการระเบิด, กล่องควบคุม-ป้องกันการระเบิด และเซ็นเซอร์ที่ปลอดภัยจากภายใน
• อุปกรณ์การต่อสายดิน การป้องกันฟ้าผ่า และอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก รวมถึงการตรวจสอบฉนวนสำหรับสภาพแวดล้อมนอกชายฝั่งที่เสี่ยงต่อการเกิดฟ้าผ่า-
• การแจ้งเตือนอุณหภูมิและระดับของเหลวหลาย-จุดสำหรับอุณหภูมิน้ำมัน การปนเปื้อนของน้ำมันไฮดรอลิก อุณหภูมิมอเตอร์ และระดับน้ำมันไฮดรอลิก เครนจะหยุดระบายความร้อนโดยอัตโนมัติเมื่อเกิดความร้อนสูงเกินไป

8. กล่องดำระบบเตือนภัยด้วยเสียงและภาพ วิดีโอวงจรปิด และข้อมูลความปลอดภัย

1. สัญญาณเตือนภัยด้วยเสียงและภาพแบบให้คะแนน

• คำเตือนล่วงหน้า-: ไฟสีเหลืองอำพัน + เสียงสัญญาณดังเป็นระยะ (ดังขึ้นเมื่อใกล้พิกัดโหลด เข้าใกล้ตำแหน่งจำกัด หรืออยู่ภายใต้ความเร็วลมที่มากเกินไป)
• สัญญาณเตือนข้อผิดพลาดและอันตราย: ไฟสีแดง + ไซเรนเดซิเบลสูง-ต่อเนื่องกัน (เกิดจากการโอเวอร์โหลด มุมกระจายมากเกินไป การเปิดใช้งานการหยุดฉุกเฉิน และการสั่งงานขีดจำกัดสูงสุด)

เครนเคลื่อนที่ทางทะเลจะส่งสัญญาณเตือนทั้งภาพและเสียงอย่างต่อเนื่องระหว่างการเดินทางเพื่อแจ้งเตือนลูกเรือให้รักษาความชัดเจน

2. ระบบเฝ้าระวังด้วยสายตา

มีการติดตั้งกล้องหลายตัวในห้องโดยสารของเครนทางทะเล รวมถึงมุมมองตะขอเหนือศีรษะ มุมมองปลายแขนหมุน และมุมมองโซนการทำงานของดาดฟ้า ซึ่งช่วยขจัดจุดบอดทั้งหมด

3. เครื่องบันทึกข้อมูลความปลอดภัย

บังคับสำหรับนกกระเรียนทะเลทั้งหมด โดยจะบันทึกข้อมูลการยก การยื่นออก ไทม์ไลน์การเคลื่อนไหว การแจ้งเตือนการโอเวอร์โหลด การหยุดฉุกเฉิน มุมการเคลื่อนตัว และข้อมูลความเร็วลมอย่างต่อเนื่อง โดยมีระยะเวลาเก็บรักษาไม่น้อยกว่า 90 วัน

ต้องจัดให้มีข้อมูลที่บันทึกไว้อย่างครบถ้วนสำหรับการตรวจสอบย้อนกลับอุบัติเหตุทางทะเลและการสำรวจประจำปีโดยสมาคมจำแนกประเภท

ทรงเครื่อง รองรับอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยทางกล

อุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟสำหรับเครนเรือ

• อุปกรณ์ป้องกันการตกของเชือก-และการป้องกันการแตกหักของเชือก
• ตะขอล็อคนิรภัยและตัวป้องกันลูกรอก
• วาล์วระบายบัฟเฟอร์โอเวอร์โหลดเพื่อป้องกันความเสียหายทางโครงสร้างที่เกิดจากการกระแทกทันที
• ราวกั้นทางเดิน แท่นกันลื่น- และเส้นทางหลบหนีฉุกเฉิน
• หมุดล็อคเพื่อการบำรุงรักษา: ล็อคแขนกลและกลไกการแกว่งในระหว่างการบำรุงรักษาเพื่อกำจัดการเคลื่อนไหวโดยไม่ตั้งใจ

X. รหัสและมาตรฐานที่ใช้บังคับ

• มาตรฐานสากล: SOLAS บทที่ II-1 ระเบียบ 3-13, ISO 10245, ข้อกำหนด API 2C (เครนนอกชายฝั่ง)
• กฎเกณฑ์ของสังคมการจำแนกประเภท: กฎ CCS สำหรับอุปกรณ์ยกเรือ, กฎ ABS, DNVGL-ST-0378
• มาตรฐานไฟฟ้า: IEC 60204-32 ความปลอดภัยของเครื่องจักร – อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องจักร – ส่วนที่ 32: ข้อกำหนดสำหรับเครื่องยก

ตรรกะการทำงานของระบบความปลอดภัยที่สมบูรณ์สำหรับเครนเรือ

ลำดับการจัดลำดับความสำคัญ (จากมากไปน้อย):

→ สวิตช์จำกัดฮาร์ดกลไก/การหยุดฉุกเฉิน (ลำดับความสำคัญสูงสุด ตัดไฟ-โดยตรง)

→ การป้องกันการโอเวอร์โหลดขณะโหลด

→ ข้อจ ากัดด้านสิ่งแวดล้อมของส้น/ขอบของเรือและความเร็วลม

→ สวิตช์จำกัดการเคลื่อนที่แบบอิเล็กทรอนิกส์

→ ลูกโซ่สำหรับการเคลื่อนที่ของกลไก

→ สัญญาณเตือนล่วงหน้าทั้งภาพและเสียง-

→ การบันทึกและจัดเก็บข้อมูลรอบการทำงานเต็ม-

👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-เรา

ติดต่อได้เลย