คำถามที่ถูกถามบ่อย: ทำเครนดาดฟ้าเรือเดินทะเลอุปกรณ์ยกหลักบนเรือ LNG จะต้องกันการระเบิด-ใช่ไหม
ใช่อย่างแน่นอน
เหตุใด-การก่อสร้างเพื่อป้องกันการระเบิดจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครนดาดฟ้าเรือ LNG
LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) ประกอบด้วยมีเทนเป็นหลัก ในกรณีที่มีการรั่วไหล จะระเหยอย่างรวดเร็วบนดาดฟ้าเปิด และก่อให้เกิดส่วนผสมของก๊าซที่ระเบิดได้ง่าย เครนดาดฟ้าเรือจะถูกติดตั้งอย่างถาวรบนดาดฟ้าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณใกล้กับท่อหนาแน่นและท่อร่วมบังเกอร์ ประกายไฟไฟฟ้าใดๆ ที่เกิดจากมอเตอร์ที่ใช้งาน ตู้ควบคุมไฟฟ้า หรือลิมิตสวิตช์อาจทำให้เกิดการระเบิดร้ายแรงได้
นอกจากนี้ การกำหนดค่าที่ป้องกันการระเบิด-สำหรับเครนดาดฟ้าเรือเดินทะเล LNG ยังเป็นกฎบังคับสำหรับการอนุมัติชั้นเรียนออกโดยสมาคมจัดประเภทชั้นนำ รวมถึง DNV, BV และ ABS
เมื่อระบุเครนดาดฟ้าเรือเดินทะเลสำหรับผู้ให้บริการ LNG -มาตรฐานและพิกัดการป้องกันการระเบิดไม่ใช่-พารามิเตอร์หลักที่ต่อรองได้สำหรับการจัดซื้อ เนื่องจากไอมีเทนแพร่กระจายอย่างรวดเร็วเมื่อมีการรั่วไหลบนดาดฟ้า ส่วนโค้งทางไฟฟ้าที่หลงจากส่วนประกอบไฟฟ้าของเครนทำให้เกิดอันตรายจากการระเบิดอย่างรุนแรงในบรรยากาศที่ติดไฟได้ในบริเวณจำกัด ใกล้กับช่องระบายสินค้าและสถานีบังเกอร์ LNG
จะพิจารณาระดับหลักฐานการระเบิดที่ต้องการ-สำหรับเครนดาดฟ้าเรือ LNG ได้อย่างไร
การให้คะแนนถูกกำหนดตามข้อบังคับ IMO และ IEC 60092-506 (การติดตั้งระบบไฟฟ้าในเรือ – พื้นที่อันตราย) รวมกับซีรีส์ IEC 60079 สำหรับอุปกรณ์บรรยากาศที่ระเบิดได้:
1. การแบ่งเขตพื้นที่อันตราย
--- โซน 1: ครอบคลุมพื้นที่โดยรอบช่องระบายอากาศถังเก็บสินค้า LNG และท่อร่วมบังเกอร์ หากมีการติดตั้งเสาแกว่งและมอเตอร์ขับเคลื่อนของเครนเดินทะเลภายใน-โซนที่มีความเสี่ยงสูงนี้ หน่วยทั้งหมดจะต้องได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้สอดคล้องกับโซน 1
--- โซน 2: นำไปใช้กับส่วนที่เหลือของสำรับที่เครนดาดฟ้าเรือเดินทะเลมีการติดตั้งโดยทั่วไป ก๊าซระเบิดไม่น่าจะเกิดขึ้นภายใต้การทำงานปกติและมีอยู่เพียงชั่วคราวหากเกิดการรั่วไหลโดยไม่ได้ตั้งใจ อุปกรณ์ที่ใช้งานในโซน 2 ยังคงต้องมีใบรับรองการป้องกันการระเบิด-อย่างสมบูรณ์
2. เกรดป้องกันการระเบิดที่ระบุ-สำหรับเครนดาดฟ้าเรือ LNG
อุตสาหกรรมนอกชายฝั่งและทางทะเลระหว่างประเทศปฏิบัติตามชุดมาตรฐาน IEC 60079 สำหรับอุปกรณ์สถานที่อันตราย อัตราขั้นต่ำและที่แนะนำสำหรับบริการมีเทน (LNG) มีดังต่อไปนี้:
--- ประเภทการป้องกัน: กล่องหุ้มกันไฟ Ex d เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนกำลังสูง- ซึ่งป้องกันส่วนโค้งภายในหรือการระเบิดไม่ให้ติดแก๊สไวไฟภายนอก ประเภทความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น Ex e สามารถใช้ได้สำหรับกล่องขั้วต่อเท่านั้น Ex d ได้รับการแนะนำอย่างยิ่งโดยสมาคมการจำแนกประเภทสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรงเพื่อความน่าเชื่อถือสูงสุด
--- กลุ่มแก๊ส: มีเทนจัดอยู่ในกลุ่มก๊าซ IIA เพื่อการนำไปใช้งานที่กว้างขึ้นและความปลอดภัยที่สูงขึ้น มอเตอร์กันระเบิดที่ได้รับการรับรองทางทะเล-ส่วนใหญ่ใช้ Group IIB ซึ่งครอบคลุมข้อกำหนดของ IIA อย่างสมบูรณ์และมีจำหน่ายอย่างแพร่หลายในตลาด
--- ระดับอุณหภูมิ: อุณหภูมิจุดติดไฟอัตโนมัติ-ของมีเทนคือ 537 องศา ซึ่งกำหนดให้อุณหภูมิพื้นผิวของอุปกรณ์ต่ำกว่า 450 องศา (ระดับอุณหภูมิ T1) มอเตอร์กันระเบิดทางทะเลมาตรฐาน-ใช้พิกัด T4 โดยมีอุณหภูมิพื้นผิวสูงสุดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 135 องศา ซึ่งเกินกว่าข้อกำหนด T1 ขั้นต่ำมากและให้ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่เหนือกว่า
ข้อมูลจำเพาะที่แนะนำขั้นสุดท้ายที่จะระบุไว้ในเอกสารข้อมูลทางเทคนิค: Ex d IIB T4 (ทางเลือกขั้นต่ำที่ยอมรับได้: Ex d IIA T1)
ข้อเตือนใจทางวิชาชีพที่สำคัญสำหรับเจ้าของเรือ
จากทีมวิศวกรของ YFM Crane:
--- ข้อกำหนดการป้องกันการระเบิด-มีผลกับเท่านั้นส่วนประกอบไฟฟ้าไม่ใช่โครงโครงสร้างเหล็กของเครนดาดฟ้าเรือเดินทะเล.
กระบอกไฮดรอลิกและบูมเครนไม่ก่อให้เกิดแหล่งกำเนิดประกายไฟ และไม่จำเป็นต้องมีการบำบัด{0}}ป้องกันการระเบิด ในทางตรงกันข้าม มอเตอร์แกว่ง มอเตอร์ยก แผงควบคุมแบบมีไฟ สวิตช์จำกัดการเคลื่อนที่ และกล่องขั้วต่อทั้งหมดจะต้องติดตั้งส่วนประกอบที่ป้องกันการระเบิด Ex d IIB T4- ที่ได้รับการรับรอง
--- โซลูชันทางวิศวกรรมที่คุ้มค่า-ที่นำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือ LNG: เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสูงสำหรับ-หน่วยกำลังไฮดรอลิกที่ป้องกันการระเบิดอย่างสมบูรณ์ (HPU) คุณสามารถย้ายชุดจ่ายไฟไฮดรอลิก (มอเตอร์ + ถังน้ำมัน) ไปยังพื้นที่ปิดที่ปลอดภัยด้านล่างดาดฟ้า เช่น ห้องเครื่องยนต์หรือห้องอุปกรณ์เฉพาะ ท่อไฮดรอลิกส่งพลังงานไปยังเครนดาดฟ้าเรือที่ติดตั้งบนดาดฟ้า-เท่านั้น
YFM สามารถปรับแต่งโครงร่างดังกล่าวเพื่อช่วยลูกค้าเพิ่มประสิทธิภาพงบประมาณในขณะที่ปฏิบัติตามหลักความปลอดภัยทางทะเลอย่างเต็มที่
ปิดวรรคส่งเสริมการขาย
สำหรับเงื่อนไขการปฏิบัติงานที่มีความต้องการสูงของเรือบังเกอร์ LNG นั้น YFM ได้ปรับแต่งเองเครนดาดฟ้าเรือเดินทะเลพร้อมกับระบบไฟฟ้าป้องกันการระเบิดที่ได้รับการรับรอง Ex d IIB T4- และสวิตช์จำกัดการเคลื่อนที่แบบกันไฟเป็นไปตาม IEC 60092-506 และกฎของสมาคมจำแนกประเภทเรือระหว่างประเทศที่สำคัญทั้งหมดโดยสมบูรณ์
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-เรา